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本田发威!20T+10AT的豪华中型SUV时速100km即可挂入

时间:2018-09-26 00:45:23  来源:本站  作者:

  作为广汽讴歌首款全球同步导入车型,且是SUV车型,合资双方必定会对国产讴歌RDX寄予相当厚望,这点可见于新车沿用了海外版的2.0T+10AT动力总成。要知道,提供10AT变速箱并不只意味着多开一条生产线,相关工作还有制定动力匹配标准、疏通供应链等等,反观现阶段国内讴歌还处于初级发展阶段,舍本投入程度可想而知。换句话说,广汽讴歌这次是下足了决心来推出国产RDX。

  依稀记得讴歌最早在2016年北美车展就带来了PRECISION概念车,其展示了如今讴歌的全新家族设计,同期国内推出的CDX率先应用该前脸,随后长轴版TLX-L亦然。有了前面两款车型的铺垫,我们大概对全新国产RDX的前脸设计不会陌生。

  从“Definition of Luxury”、“Advance”的设计理念,再演化为当下的“Precision”,讴歌摒弃了此前宽体式横杠进气格栅、将Logo安装于横杠的做法,而改为了将标志放置于进气格栅中央、取消宽体式横杠,并加以放射点阵式装饰布局,此举是为营造出车头下压的运动风格,类似样式亦可见于新一代马自达的魂动设计和名爵的星空造型等,双边共两出的排气口也是相当粗壮。

  至于内饰,讴歌保持了本田家族的中心对称布局,设计师认为如此处理能赋予主副驾驶员平等的权利,还能让车内布局显得平稳,给人车厢宽大的感觉。出于对横向视野的追求,设计师在作出中心对称和环抱式处理外,还通过中控台的多根折线来营造层次感,但一定程度也增加了些许复杂度,观感上不够简洁。另一方面,从冠道、CDX到RDX,这般价位的本田系SUV均用上了按键式电子换挡结构,此举除了保持家族化,很重要一点还在于CDX和RDX配备了旋钮式的驾驶模式切换设计,因而讴歌并没有采用常见的旋钮式换挡。

  国产讴歌RDX保持了与海外版一致的尺寸规格,新车三围4752x1926x1668mm,轴距2750mm,该表现在同级别竞品里算是中规中矩。就实际体验来看,新车后排的腿部空间足够富余,稍有不足的是坐垫长度和座椅高度略欠缺,幸好填充物足够厚实,提供的支撑力到位。再者,提供四驱车型的国产讴歌RDX还能实现后排中央地板近乎全平的效果,此举必须要加个鸡腿。

  早前十代雅阁上市时,不少用户对本田没有带来海外版的“2.0T+10AT”组合多少有些怨念,如今国产讴歌RDX终于引入此项黑科技并国产,总算是圆了大家的心结。广汽讴歌愿意舍本投产10AT变速箱,除了下决心发力市场销量外,未来或许会有更多本田或讴歌车型匹配10AT变速箱。

  站在当下来看,即便雷克萨斯和福特均有自家产的10AT变速箱,但目前我们并没有看到有国产或引入相关车型的可能性。因此,广汽讴歌RDX的10AT无疑是要掀起豪华品牌中型SUV的变速箱战役。

  众所周知,多挡位变速箱的最大作用在于使发动机转速能保持在燃油效率更高的区间,带来更佳的燃油经济性,同时换挡更平顺。例如在全新国产RDX上,100km/h即能挂上10挡,此时发动机转速仅在1000多转,相当省油。再者,由于挡位分布更紧密、挡位之间速比差变小,因而在有序踩深油门的过程中,变速箱的反应相当乖巧,丝毫不会用怠慢来抢戏。

  一旦速度上了30km/h以后,此时变速箱和2.0T涡轮增压发动机的天性得以解放,任何时候深踩一脚油门,其最大功率265马力(195kW)、峰值扭矩380牛-米即毫无保留的反馈出来。有意思的是,新车在低速时还会模拟和增益发动机声浪,这就更加激发了驾驶者的肾上腺素。

  在试驾说明会上,广汽讴歌RDX开发团队多次提到了“操控感”,他们认为在30~40岁的新生代中产消费群体,较之以往要更看重驾驶感受,因而新车沿用了与海外版的相关驾驶配置和调校风格,例如前麦弗逊+后多连杆独立悬挂。这一代车型除了在悬挂布局方面注重操控外,车身重心亦更加往中心处靠近,使操控变得更加灵活,丝毫不输宝马X3。

  事实上,国产讴歌RDX确实给了大狮兄相当不错的驾驶体验,方向盘始终保持着厚实的回正力矩,总体在以“轻盈”为基础上,给予了一定紧致的转向手感,而且方向盘的重量增益与车速和转向幅度变化的匹配度不错,着实能给到充足的驾驶乐趣。

  此外,新车前悬随车头指向的变化同样灵活,摆动一点方向盘后车身动作即有反馈,不会让人感到开的是一款中型SUV。国产讴歌RDX能有如此表现,很大程度离不开SH-AWD四驱系统的支持,该系统可以智能分配扭矩到每个车轮,并根据转向需求智能调整车轮的摆动幅度,使车身入弯姿态更自然。

  另一方面,后多连杆独立悬挂在表现支撑度之余,还能感到要稍微偏软一些,过起伏路面时基本能吸收大部分振动。不过由于试驾车配备的是19寸大轮毂,对路面情况还是会有些敏感,时不时会有细碎震动传入车内。

  值得一提的是,新车采用了增强型隔音前挡风玻璃、增强型前车窗隔音玻璃、ANC主动降噪系统等配置,实际隔音效果有一定的惊喜度,100km/h以下车厢内静谧度不错,大狮兄感受着3D环绕音响的熏陶,瘫坐在后排不知不觉就睡着了。

  此外,大狮兄在驾驶途中还发现新车的一大功能——车道偏离预警系统,只要你没打转向灯就变道,系统会马上介入向方向盘施以扶正力度。再者,当你打了转向灯后,10.2英寸中控屏会即时投射转向一侧的后视影像,可见国产讴歌RDX将安全性提到了相当的高度。至于换挡拨片、方向盘加热、全景天窗、全LED灯组、座椅记忆、HUD等配置就不细说了,RDX已经给用户都准备好了。

  如果要问广汽讴歌RDX的最大卖点是什么,答案大多是10AT变速箱。随着讴歌在豪华中型SUV品类拉开了多挡位变速箱一战,市场难免有部分声音对其质量表示担忧,毕竟过去ZF采埃孚的9AT变速箱曾经坑过不少品牌,其中就有讴歌美国区。这次讴歌RDX的研发团队则拍着胸膛表示,此10AT变速箱完全由其团队自主设计和研发,供应链、生产标准等条件均得到严格把控。有了如此保证,这款10AT或许能像思域的1.5T发动机一样,再次掀起大众对本田的技术崇拜。

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